哎，你们传闻了吗？三阳剑齿虎ADXTG 400这回可线元的价格一发布，网友们瞬间炸开了锅。有人吐槽太贵，但也有人拍手叫好，以为这才是真实的“跨界王者”。我们先不聊那些不流畅难明的参数，就说说这车究竟值不值这个价钱。
跨界可不是换个外壳那么简略，得看真功夫。你看那些本田ADV350、光阳X350之流，说是跨界，其实也就加长了减震、换了个越野胎、外壳做得硬派了点，骨子里仍是传统踏板车的老一套，发起机和车架连在一同。
三阳剑齿虎的发起机和车架分居，发起机独自悬挂，还采用了链条传动和中置六连杆后减震。这样一来，车子的重心更稳，走烂路时车身稳如老狗，控制起来几乎就像跨骑车相同灵敏，这才是真实的越野踏板车该有的范儿！
当传统踏板车遇到大坑的时分，整个发起时机连着车架一同摇晃，那感觉就像“脚软了”。但剑齿虎这种分体规划，就像是把动力系统和车身的轰动完全隔离了，过坑时车身姿势稳如泰山。这种技能曾经可都是本田X-ADV这种高端车才有的专利。
再来说说它的技能亮点，那个Hyper VVS可变气门技能，低速时省油，高速时动力提高7%-11%。这在汽车上或许见怪不怪，但在摩托车，特别是单缸机上，那可真是个稀罕物。
有那双平衡轴，单缸机嘛，我们都知道有点“震腿”。但有了双平衡轴，振荡直接减少了一大半。等红灯的时分，后视镜明晰如镜，再也不怕含糊了。
链条传动也是它的一个亮点，踏板车一般都用皮带，但链条传动动力损耗小，很合适越野时猛踩油门。当然啦，便是要定时紧链条，保养起来略微费事点，但这也算是“痛并快乐着”吧！
从参数上看，这车也是适当给力，上限功率27kW，比本田ADV350的21.5kW还要强，都快赶上本田500cc的车了。骑起来呢，低速跟车不窜不冲，高速超车决心满满，这发起机的确有两把刷子。
装备也挺给力，博世10.3代的ABS和TCS，雨雪天、烂路打滑的时分都能主动控车，几乎便是救场神器！前刹车仍是四活塞卡钳加275mm的大碟盘，刹车手感好得不得了，重刹也不允许。悬挂也是尖端的，41mm倒置前叉加六连杆后减震，过减速带的时分轰动那是十分的轻，沟沟壑壑也是如履平地。
当然啦，这辆车也不是没有缺陷，储物空间有点小，虽然能放下全盔，但是很拥堵。不过话说回来，就算你这车有许多亮点，但是46980元的价格，的确不是任何一个人都能承受的，并且厂商但是说了无优惠的，车再好，和价格不符合，那么购买的人也不会多，看来送你另一首由张碧晨和杨宗纬合唱的歌也不为过。
