宝马的直列6缸发动机是其品牌的灵魂，也是很多Bimmer粉丝口中的Master Piece。虽然环境让内燃机的生存空越来越窄，从B58到B58TU发动机，我们正真看到了宝马的坚持。如今，就连宝马直列6缸发动机的顶级产品宝马S55发动机也随时代的变迁而被取代。那么这台名为宝马S58的全新换代发动机有什么变化呢？跟我来看看。

  1.它属于宝马B58发动机系列，但是它的缸径行程发生了变化，理论红线D打印技术制造，实现了复杂的结构设计，达到了轻量化效果。

  如果要说M-Power的经典大心脏，我们的历史故事还可以追溯到一战末期，熟悉宝马品牌的朋友应该都知道，宝马靠飞机发家，随着品牌零部件的诞生，经典的“BMW IIIa”直列六缸发动机获得了口碑。

  如今，宝马上的“蓝天白云”标志不仅结合了巴伐利亚国旗和旋转螺旋桨，而且其背后的直列6缸发动机才是真正让宝马成名的C位。可以说，没有这款发动机，宝马的飞机行业也不会如此骄傲。自此，直列6缸发动机成为宝马品牌的灵魂。

  是的，正是宝马赛车运动部门开启了宝马的“M-Power时代”。第一款车型宝马3.0 CSL）经常被Bimmer视为鼻祖，但当时它的名字中没有字母m，直到1978年，经典的中置发动机跑车——宝马M1）横空诞生，宝马Motorsport部门终于在人们眼中高调亮相。

  宝马M8）8/1发动机源于宝马3.0 CSL上的宝马M4）9发动机。它有一个铝制缸盖和一个铁缸体，缸径x冲程为93.4 mmx84.0 mm，这款发动机被认为是首款“M-Power”专用发动机，其性能让很多同代同排量的发动机汗颜。

  虽然第一代宝马M3）没用经典的“直6”发动机，但它的结构依然源于M88发动机，而从S14发动机开始，宝马M-Power也正式推出了以S开头的专属发动机代号。当然，不用怀疑，也不要认为它不纯粹，因为S14发动机只在第一代宝马M3使用过，而当下一代宝马M3出现时，经典的“智6”也回归了。

  M88直列6缸发动机展现宝马无限可能。之后，宝马打算继续保持这种结构，开发下一代直列6缸“机皇”。这一次，全新直列6缸发动机终于以字母S首发，仅搭载在宝马M5）和M6的实车M-Power车型上。

  S38在前，S50在后，两者都属于M-Power的专属动力，长期为宝马高性能车工作。在此期间，宝马M5升级到E39一代，S38发动机“死”了。此后，宝马M5告别了直列6缸发动机的队列，代之以全新的V8发动机。

  是的，到了E46/E85/E86这一代，宝马依然为M3和Z4 M车型配备了独家直列六缸发动机，但故事并没有如期展开。在奔驰AMG和奥迪Sport的压力下，宝马M3换成了V8发动机。至此，M-Power的“直落6神话”被中止。什么事？你是说宝马1MCoupe？虽然配备了直列6缸发动机，但是它的发动机代号是N54，这在很多铁杆Bimmer眼里是完全不能接受的！

  搭载S55直列6缸发动机，相信是不用说了，目前在售的宝马M2）雷霆版、M3、M4都搭载了这款“星空发动机”，不仅承载了宝马对直列6缸的执念，也让宝马M-Power的6缸产品线得以延续，实际表现还可接受，“直6机皇”终于回来了。

  从V8到直列6缸，这款搭载涡轮增压的S55直列6缸发动机虽然备受好评，但别无选择，只能满足排放法规的进一步要求，仅仅5年后，宝马就发布了S55发动机的换代车型——宝马S58发动机。

  正式来说，新款宝马S58发动机属于B58模块化发动机平台，但经过我的深入研究，发现事情远没那么简单。

  也就是说，宝马希望既能满足M-Power车型的性能要求，又能满足目前全球日益严格的排放法规。宝马要为其重新设计一套缸体，这样才可以实现高性能、高环保的双赢。至于效果，上表其实已经给出了答案:原装宝马直列6缸发动机首次突破500Ps大关！最大扭矩也达到了600牛·米..

  更复杂的缸盖设计是为了能够更好的保证整个缸盖管路在功率输出更强的情况下仍能保证散热效率，但过于复杂的管路设计对于传统制造工艺来说难度相当大。与其尽可能优化设计，不如直接用3D打印技术，一切都是为了能够更好的保证散热效率。当然，面对新技术，气缸垫等密封件也要进行一定的更换。不知道宝马这次能不能优化漏油。

  细心观察的朋友可能会发现，发动机并没有采用现在流行的缸盖一体化排气歧管设计，因为发动机更注重性能，而采用传统的歧管结构更加有助于发动机高负荷下排气的散热效果，不仅S58发动机是这样，前辈S55以及同行的B58TU大功率版本都采用了这种设计。

  保留了S55发动机上的镁合金油底壳，但为了能够更好的保证发动机在恶劣的行驶工况下能轻松的获得稳定可靠的油润滑效果，S58的油底壳更换为双腔结构。此外，双VANOS和Valvetronic气门升程和正时调节技术是标准配置。

  从发动机本体结构来看，锻造曲轴、轻量化活塞连杆、闭式水道设计和镁合金油底壳都不是什么新鲜事，但在S58发动机上，这些结构设计都进行了两次优化。换句线发动机的很多结构概念，但几乎处处都有改进。

  以上就是S58引擎和S55引擎的一些异同。综上所述，S58发动机的设计理念与S55发动机相似，但几乎在每个方面都进行了升级和改进。至于它与B58发动机的关系，由于这款发动机属于B58发动机系列，采用了与B58发动机相同的模块化理念，因此S58发动机可以直接支持B58发动机上的多项技术，这将对未来进一步的技术升级产生积极影响。

  此次更换“智6机皇”，不仅使动力首次突破500Ps大关，对排放也产生了一定的积极影响。目前由于缺乏公开信息，我们能了解到的关于S58引擎的信息也就只有这一些内容。客观来说，这款发动机相比之前做了很多实际的改进，性能有所突破也就不足为奇了。但是在环保排放方面似乎还有提升的空间空，比如现在流行的高压缩比设计和气缸关闭技术。至于它的具体表现，还是等新X3 M或者X4 M测试吧。当然，就我个人而言，我很期待把它放在新宝马M3和M4上的表现。